“轿跑专家”国内外两重天，“胖头鱼”俞经民也救不了名爵！

名爵自2007年被上汽收购以来，作为中国人掌控的国际品牌，试图以“英伦风”打入中国豪华车市场，但名爵的产品在国内销量17年来一直不瘟不火，中国消费者似乎并不买账。好品牌需要好的产品支撑，而名爵近些年并没有推出真正叫好又叫座的车型。

据数据显示，2019年MG名爵全球年销量29.8万辆，国内销量15.9万辆；2020年MG名爵全球年销量31万辆，国内销量8万辆；2021年MG名爵全球年销量47万辆，国内销量11万辆；2022年MG名爵全球年销量66万辆，国内销量18万辆；2023年MG名爵全球年销量84万辆，中国内销量仅10万辆。从以上数据可以看出MG名爵总销量是在年年增涨，而国内市场销量在总销量占比却逐年下滑，越来越低。这主要在于MG名爵在国内品牌知名度一般，线下门店数量有限，消费者对其未来发展也心存疑虑。同时，近几年名爵在新能源板块，也未能跟上步伐展现出强大的技术实力，加之早年名爵燃油车品质的口碑不佳，产品难赢得国内消费者信任。01 名爵：到底是人不行还是车不行

作为一个“中国人执掌的首个有全球影响力的汽车品牌”的MG名爵，在中国的表现却是稀烂，在售的9款车型涉及轿车、SUV、跑车三种车型，价格区间在5-20万以内（MG Cyberster跑车除外），这一价格区间不管是在自主品牌还是合资品牌都是爆款频出的板块，但令人意外的是名爵却没有一款车在国内能成为爆款车型。

2024年1月MG名爵销量为11266台；2月销量为5956台、3月销量为5367台、4月销量为5170台；在6月份，名爵在国内销量却大幅下滑43.1%；2024年上半年总上险量为37566辆，同比下降17.4%。面对逐月递减的销量，到底是人不行还是车不行？

也许正式基于此，8月14日上汽乘用车宣布原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民再次回归上汽乘用车任常务副总经理，也是寄希望“胖头鱼”俞经民能拯救销量日益下滑的上汽乘用车（含名爵）。

俞经民在汽车行业拥有近30年的从业经历，对用户、产品、市场有着敏锐的洞察力和创新性思维，积累了丰富的管理经验。早在2020年，上汽乘用车在遇冷的车市中也表现稳定，仅同比略微下跌2.29%，远低于市场降幅。在上汽乘用车俞经民任职的最后一年（2021年4月就任上汽大众），上汽乘用车销量突破80万辆。

2023年，得益于在海外出口的良好表现，上汽乘用车销量为98.6万辆，同比增加17.5%；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆。其中，MG是其海外出口主导品牌，占整体出口比例的60%。这主要依靠MG4 EV在国外的良好表现，2023年在欧洲销量突破10万辆大关，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。

作为名爵的一款国际品牌的首款全球车，MG4 EV在国外的表现十分强劲，月月过万，但在国内却遭遇了滑铁卢，在纯电紧凑型SUV销量榜上根本排不上号，2024年月均销量多半在200-500辆徘徊。一是国内同级新能源车竞争激烈，同类竞品多；二是名爵对于国人来讲品牌实力还不及比亚迪、吉利和五菱！MG4 EV在国内的表现如此之差不禁让人疑惑：同样的车，不同的市场，为何命运如此迥异？MG4 EV在中国市场遇冷的核心问题在于缺乏亮点，竞争力不足。续航、配置、品牌、空间、颜值等方面，优势仅仅在于底盘和操控，但这完全违背了这个价位纯电代步车的消费需求；MG4 EV的遭遇，也反映了中国汽车消费市场的变化。

售价10.98-13.98万的名爵6靠着7秒级的零百加速，和运动性十足的外观，一度成为了当时对标东风本田思域的车型。也曾多次月销破万， 第二代名爵6曾创下了车系最高单月销量的成绩，达到了13,596辆。不过至此之后，名爵6销量一路走低，即便是完成了车型换代，也无法挽回销量败局。名爵6在今年10月份销量为可怜的55辆，2024年的月销基本在300台以内，2024年全年累计销量仅为可怜的1227辆。

作为“中国B级车”国产帕拉梅拉称号的名爵MG7的表现也是一言难尽，其实针对于这类车型，它有一个绝对的弊端，那就是受众太少！说难听点，这类车型的定位只适合于“没有多少钱且拥有个性的年轻人”！名爵7陷入了一个非常尴尬的境地，买得起的看不起，看得起的买不起，以至于造成销量虚空。从今年2月份起，销量一路断崖式下滑，从6月到10月月均销量1600-1700台；最新月销量为1785辆，2024年累计销量为21229辆。

新一代MG5在今年成都车展上市，在MG名爵展台现场举行的媒体沟通会上，高管们接受媒体采访时表示：“哪怕十万块，买一个最好的轿跑不好吗？”其实他们根本不知道国人对于轿跑的理解。对于国人来讲，轿跑车型的代表是大众CC、奥迪A5、宾利欧陆、保时捷911、宝马M8、奥迪RS e-tron GT、奥迪RS 7、雷克萨斯LC等，既然开轿跑当然是想看起来高端豪华显身份，而不是靠10万元的轿跑来装逼，要的不是“玛莎平替”而是真正的豪华轿跑，开10万的轿跑还不如不开。

MG名爵品牌总经理陆佳俊表示：新一代MG5是10万以内最好的代表，预计新一代MG5的目标是月销在5000+辆。哪知随即就被打脸，随后几个月的销量表现显示，8-10月的销量分别为3251台、3738台、4621台，都没过5000台大关，还不及老款MG5在2月份5852台的表现好，正所谓是表示越来越差。截止10月份，MG5在2024年累计销量为33713辆。02 营销噩梦：战略重心“摇摆”的MG

一直以来，上汽乘用车一直以名爵的赛车基因作为卖点，采用夸大营销的方式去“碰瓷”一众豪华品牌，可产品内里却都是上汽的技术底子，许多失败的案例也都沦为业界的笑柄，完美诠释了那句小丑竟是我自己，品牌的形象也是一落千丈。

上汽乘用车却仍不甘心，在2020年5月，上汽乘用车把名爵过往的历史一并算上，提出了品牌全新发展战略“Mission100”，在名爵百岁诞辰的2023年，实现热销全球100个地区，达到全球年销量100万辆，做到用户满意度100%这三项指标。名爵在上汽乘用车的操作下，也的确在全球多个国家和地区进行销售，但深入研究后发现，热销也只不过是一个笑话，海外的大多数名爵车型，都是荣威、宝骏等上汽旗下的换标产品，真正属于名爵自身的产品亦是凤毛麟角。用户满意度100%就更是一纸空谈了，老旧的发变技术，糟糕的品控水准，较高的产品投诉率，乃至于名爵ZS等新车型偷偷进行的减配。

此前失败的市场营销，没能给上汽乘用车敲响警钟，而想要改变名爵营销的定位，却也是寸步难行。为了避免产品线的重叠内耗，上汽乘用车对荣威和名爵的定位本就不同，荣威主打家用和科技领域，而名爵则专攻小众运动领域，这个营销方向从根本上来讲是无法撼动的。而上汽乘用车索性将资源“偏移”给了荣威，作为同胞兄弟的名爵MG HS却是惨淡收场，更加奠定了名爵日渐式微的发展态势。

随着电气化进程的加速，新能源车已成为避不开的浪潮，名爵却仅仅只有一款MG4 EV、MG Cyberster、MG ES5车型和三款新能源车在售，而且都还是销量很低迷的车型。正所谓一步错步步错，名爵在新能源领域的劣势，势必使得其错过汽车领域的又一次革新。

名爵想要在中国市场取得突破，需要在产品力、品牌建设、渠道拓展等方面做出更多努力。提升产品品质，打造更符合中国消费者需求的车型，加强品牌宣传，提升品牌形象，扩大线下门店覆盖范围，提升售后服务质量，都是名爵需要重点关注的方向。随着消费升级，消费者对汽车的需求不再仅仅停留在代步工具层面，而是更加注重品牌、品质、体验。而名爵未能准确把握中国消费者的需求变化，导致其产品定位出现偏差。颜值和运动基因并不能取代日常的使用体验，这也恰恰是客户流失的重灾区。03 MG经销商：日子不好过，真的不行了

每年年初的几个月，向来都是国内车市的淡季，但往年他们店前几个月平均单月销量，依旧能卖到60-70台左右，而今年前几个月平均单月销量却只有40台左右。并且，从去年开始，他们店里销量就每况愈下。有媒体走访调查MG经销商获知，“疫情”后几乎所有MG经销商销量都出现了明显下滑，甚至部分门店统计上报今年“五一”假期销量数据时，还出现了“1台”“2台”的“夸张数据”。

从实地走访调查来看，近两年国内MG经销商的生存状态十分差。“往年‘五一’节假日，我们最多的时候能收到70个订单，而今年‘五一’连一半都已经达不到了。”某经销商店总表示。据店总透露，他们店在2022年时卖得最好，那时候他们店单月均销量能卖到150台左右，而现在旺季单月能卖个100台就已经是很好的成绩了。而他所在的门店算是该市MG经销商中销量表现非常不错的店了，不少店近两年由于持续亏损，不得不关店。

或许是看到经销商生存状态不是特别好，因此虽然今年开年以后由比亚迪引发的“价格战”如火如荼，但MG并没有跟进的意思。“现在店里主销的车型就MG5和MG7两款车，现在优惠幅度变化跟年前并不大。”据店员介绍，现在MG5店内优惠在1.2万元左右，而MG7优惠则在1万元左右，也是如今MG经销商的销量主力。而作为MG旗下唯一的纯电家用车型，该店员则表示：“MG4 EV每个月卖不了几台。”

当然，不参与‘价格战’导致部分销量本就不佳的MG经销商，更‘雪上加霜’。虽然卖车不亏钱，但销量下滑意味着营收降低，同时店内人员的薪资、门面租金、水电费用等每月固定支出却没变，导致部分MG经销商生存状态每况愈下。该店总表示，即便是像他们这样，MG经销商中销量还不错的店，今年3-4月份都亏了小200万：“像这样下去，我们这边今年还得关1-2家。”

车市独评

回顾名爵的百年发展历程，铭记着它曾经辉煌的瞬间，同时也为它的现状感到有些悲愤。如今，新能源车的崛起带着电动车在动力方面的优势，逐渐冲淡了MG不少燃油车身上的“运动”标签，随着越来越多、越来越卷的竞争对手涌入市场，步伐缓慢的MG正渐渐挤出时代的潮流。不论名爵是否承认，毕竟，销量作为无法更改的事实，已经给出了答案。正所谓逆水行舟，不进则退，或许如今的时代就是如此，车企们唯有不断开拓和创新，才能走在时代前沿，在市场上占据一席之地。